Material non logam yang digunakan pada kendaraan bermotor antara lain plastik, karet, perekat, bahan gesek, kain, kaca, dan material lainnya. Material tersebut melibatkan berbagai sektor industri seperti petrokimia, industri ringan, tekstil, dan bahan bangunan. Oleh karena itu, penerapan material non logam pada kendaraan bermotor merupakan cerminan darimenggabungkan kekuatan ekonomi dan teknologi, dan juga mencakup berbagai pengembangan teknologi dan kemampuan penerapan dalam industri terkait.
Saat ini, serat kacaBahan komposit paksa yang diaplikasikan pada mobil meliputi termoplastik yang diperkuat serat kaca (QFRTP), termoplastik yang diperkuat tikar serat kaca (GMT), senyawa cetak lembaran (SMC), bahan cetak transfer resin (RTM), dan produk FRP yang dipasang dengan tangan.
Penguatan serat kaca utamaPlastik olahan yang digunakan dalam mobil saat ini adalah polipropilena (PP) yang diperkuat serat kaca, poliamida 66 yang diperkuat serat kaca (PA66) atau PA6, dan dalam jumlah yang lebih sedikit, bahan PBT dan PPO.
Produk PP (polypropylene) yang diperkuat memiliki kekakuan dan ketangguhan yang tinggi, dan sifat mekanisnya dapat ditingkatkan beberapa kali, bahkan berkali-kali. PP yang diperkuat digunakan di area seperti:Seperti perabot kantor, misalnya pada kursi anak-anak dengan sandaran tinggi dan kursi kantor; juga digunakan pada kipas aksial dan sentrifugal dalam peralatan pendingin seperti lemari es dan pendingin udara.
Bahan PA (poliamida) yang diperkuat sudah digunakan pada kendaraan penumpang dan komersial, biasanya untuk membuat komponen fungsional kecil. Contohnya termasuk penutup pelindung untuk bodi kunci, ganjal asuransi, mur tertanam, pedal gas, pelindung perpindahan gigi, dan gagang pembuka. Jika bahan yang dipilih oleh produsen komponen tidak stabilkualitas, proses pembuatan tidak tepat, atau bahan tidak dikeringkan dengan benar, dapat menyebabkan patahnya bagian yang lemah pada produk.
Dengan otomatisSeiring dengan meningkatnya permintaan industri otomotif akan material yang ringan dan ramah lingkungan, industri otomotif asing lebih condong menggunakan material GMT (glass mat thermoplastics) untuk memenuhi kebutuhan komponen struktural. Hal ini terutama disebabkan oleh ketangguhan GMT yang sangat baik, siklus pencetakan yang pendek, efisiensi produksi yang tinggi, biaya pemrosesan yang rendah, dan sifatnya yang tidak menimbulkan polusi, sehingga menjadikannya salah satu material abad ke-21. GMT terutama digunakan dalam produksi braket multifungsi, braket dasbor, rangka jok, pelindung mesin, dan braket baterai pada kendaraan penumpang. Misalnya, Audi A6 dan A4 yang saat ini diproduksi oleh FAW-Volkswagen menggunakan material GMT, tetapi belum mencapai produksi lokal.
Untuk meningkatkan kualitas mobil secara keseluruhan agar dapat mengejar tingkat kemajuan internasional, dan untuk mencapaiPengurangan berat, pengurangan getaran, dan pengurangan kebisingan, unit domestik telah melakukan penelitian tentang proses produksi dan pencetakan produk bahan GMT. Mereka memiliki kapasitas untuk produksi massal bahan GMT, dan jalur produksi dengan hasil tahunan 3000 ton bahan GMT telah dibangun di Jiangyin, Jiangsu. Produsen mobil domestik juga menggunakan bahan GMT dalam desain beberapa model dan telah memulai produksi uji coba massal.
Senyawa cetak lembaran (SMC) merupakan plastik termoseting yang diperkuat serat kaca yang penting. Karena kinerjanya yang sangat baik, kemampuan produksi skala besar, dan kemampuan untuk mencapai permukaan kelas A, senyawa ini telah banyak digunakan dalam mobil. Saat ini, aplikasiMaterial SMC asing dalam industri otomotif telah mengalami kemajuan baru. Penggunaan utama SMC dalam mobil adalah pada panel bodi, yang mencakup 70% dari penggunaan SMC. Pertumbuhan tercepat terjadi pada komponen struktural dan komponen transmisi. Dalam lima tahun ke depan, penggunaan SMC dalam mobil diperkirakan akan meningkat sebesar 22% hingga 71%, sementara di industri lain, pertumbuhannya akan mencapai 13% hingga 35%.
Status Aplikasidan Tren Pembangunan
1.Senyawa cetak lembaran yang diperkuat serat kaca (SMC) dengan kandungan tinggi semakin banyak digunakan dalam komponen struktural otomotif. Senyawa ini pertama kali didemonstrasikan dalam komponen struktural pada dua model Ford (Explorer dan Ranger) pada tahun 1995. Karena multifungsinya, secara luas dianggap memiliki keunggulan dalam desain struktural, yang mengarah pada penerapannya secara luas pada dasbor otomotif, sistem kemudi, sistem radiator, dan sistem perangkat elektronik.
Braket atas dan bawah yang dibentuk oleh perusahaan Amerika Budd menggunakan material komposit yang mengandung 40% serat kaca dalam poliester tak jenuh. Struktur ujung depan dua bagian ini memenuhi kebutuhan pengguna, dengan ujung depan kabin bawah memanjang ke depan. Braket atasDudukan dipasang pada kanopi depan dan struktur bodi depan, sedangkan braket bawah bekerja sama dengan sistem pendingin. Kedua braket ini saling terhubung dan bekerja sama dengan kanopi mobil dan struktur bodi untuk menstabilkan bagian depan.
2. Aplikasi Material Sheet Molding Compound (SMC) dengan Kepadatan Rendah: SMC dengan kepadatan rendah mempunyai berat jenisy sebesar 1,3, dan aplikasi serta pengujian praktis telah menunjukkan bahwa SMC ini 30% lebih ringan daripada SMC standar, yang memiliki berat jenis 1,9. Penggunaan SMC berdensitas rendah ini dapat mengurangi berat komponen sekitar 45% dibandingkan dengan komponen serupa yang terbuat dari baja. Semua panel bagian dalam dan interior atap baru model Corvette '99 oleh General Motors di AS terbuat dari SMC berdensitas rendah. Selain itu, SMC berdensitas rendah juga digunakan pada pintu mobil, kap mesin, dan tutup bagasi.
3. Aplikasi lain SMC pada mobil, selain penggunaan baru yang disebutkan sebelumnya, termasuk produksi berbagai macam mobil.kami menyediakan suku cadang lainnya. Suku cadang ini meliputi pintu kabin, atap yang dapat digelembungkan, rangka bemper, pintu kargo, pelindung matahari, panel bodi, pipa drainase atap, strip samping gudang mobil, dan boks truk, yang penggunaan terbesarnya adalah pada panel bodi eksterior. Mengenai status aplikasi dalam negeri, dengan diperkenalkannya teknologi produksi mobil penumpang di Tiongkok, SMC pertama kali diadopsi pada kendaraan penumpang, terutama digunakan pada kompartemen ban serep dan rangka bemper. Saat ini, SMC juga digunakan pada kendaraan komersial untuk suku cadang seperti pelat penutup ruang penyangga, tangki ekspansi, klem kecepatan saluran, partisi besar/kecil, rakitan selubung pemasukan udara, dan banyak lagi.
Bahan Komposit GFRPPegas Daun Otomotif
Metode Resin Transfer Molding (RTM) melibatkan penekanan resin ke dalam cetakan tertutup yang berisi serat kaca, diikuti dengan pengerasan pada suhu ruangan atau dengan panas. Dibandingkan dengan Sheet MoldiMetode SMC (Silver Compound), RTM menawarkan peralatan produksi yang lebih sederhana, biaya cetakan yang lebih rendah, dan sifat fisik produk yang sangat baik, tetapi hanya cocok untuk produksi skala menengah dan kecil. Saat ini, suku cadang otomotif yang diproduksi menggunakan metode RTM di luar negeri telah diperluas ke penutup seluruh bodi. Sebaliknya, di dalam negeri di Tiongkok, teknologi cetakan RTM untuk pembuatan suku cadang otomotif masih dalam tahap pengembangan dan penelitian, berusaha untuk mencapai tingkat produksi produk asing yang serupa dalam hal sifat mekanis bahan baku, waktu pengeringan, dan spesifikasi produk jadi. Suku cadang otomotif yang dikembangkan dan diteliti di dalam negeri menggunakan metode RTM meliputi kaca depan, pintu belakang, diffuser, atap, bemper, dan pintu belakang untuk mobil Fukang.
Namun, bagaimana cara menerapkan proses RTM pada mobil dengan lebih cepat dan efektif, persyaratannyaPersyaratan material untuk struktur produk, tingkat kinerja material, standar evaluasi, dan pencapaian permukaan berkelas A merupakan masalah yang perlu diperhatikan dalam industri otomotif. Ini juga merupakan prasyarat untuk penerapan RTM secara luas dalam pembuatan suku cadang otomotif.
Mengapa FRP
Dari sudut pandang produsen mobil, FRP (Fiber Reinforced Plastics) dibandingkan dengan plastik lainbahan er, merupakan bahan alternatif yang sangat menarik. Mengambil contoh SMC/BMC (Sheet Molding Compound/Bulk Molding Compound):
* Penghematan berat
* Integrasi komponen
* Fleksibilitas desain
* Investasi yang jauh lebih rendah
* Memfasilitasi integrasi sistem antena
* Stabilitas dimensi (koefisien ekspansi termal linier rendah, sebanding dengan baja)
* Mempertahankan kinerja mekanis tinggi dalam kondisi suhu tinggi
Kompatibel dengan E-coating (cat elektronik)
Pengemudi truk sangat menyadari bahwa hambatan udara, juga dikenal sebagai hambatan, selalu menjadi faktor yang signifikanmusuh bagi truk. Area depan truk yang besar, sasis yang tinggi, dan trailer berbentuk persegi membuat truk sangat rentan terhadap hambatan udara.
Untuk melawanhambatan udara, yang mau tidak mau akan meningkatkan beban mesin, semakin cepat kecepatannya, semakin besar pula hambatannya. Beban yang bertambah akibat hambatan udara menyebabkan konsumsi bahan bakar menjadi lebih tinggi. Untuk mengurangi hambatan angin yang dialami truk dan dengan demikian menurunkan konsumsi bahan bakar, para insinyur telah memeras otak mereka. Selain mengadopsi desain aerodinamis untuk kabin, banyak perangkat telah ditambahkan untuk mengurangi hambatan udara pada rangka dan bagian belakang trailer. Apa saja perangkat yang dirancang untuk mengurangi hambatan angin pada truk?
Deflektor Atap/Samping
Deflektor atap dan samping terutama dirancang untuk mencegah angin agar tidak langsung menghantam kotak kargo berbentuk persegi, mengalihkan sebagian besar udara agar mengalir dengan lancar di atas dan di sekitar bagian atas dan samping trailer, daripada langsung berdampak pada bagian depan jalan setapak.er, yang menyebabkan resistensi yang signifikan. Deflektor yang sudutnya tepat dan ketinggiannya disesuaikan dapat mengurangi resistensi yang disebabkan oleh trailer.
Rok Samping Mobil
Side skirt pada kendaraan berfungsi untuk menghaluskan sisi sasis, menyatukannya dengan bodi mobil. Side skirt menutupi elemen seperti tangki bensin dan tangki bahan bakar yang dipasang di samping, mengurangi area depan yang terpapar angin, sehingga aliran udara menjadi lebih lancar tanpa menimbulkan turbulensi.
Bumpe berposisi rendahr
Bumper yang memanjang ke bawah mengurangi aliran udara yang masuk ke bawah kendaraan, yang membantu mengurangi hambatan yang dihasilkan oleh gesekan antara sasis danudara. Selain itu, beberapa bumper dengan lubang pemandu tidak hanya mengurangi hambatan angin tetapi juga mengarahkan aliran udara ke drum rem atau cakram rem, yang membantu pendinginan sistem pengereman kendaraan.
Deflektor Sisi Kotak Kargo
Deflektor pada sisi kotak kargo menutupi sebagian roda dan mengurangi jarak antara kompartemen kargo dan tanah. Desain ini mengurangi aliran udara yang masuk dari sisi di bawah kendaraan. Karena menutupi sebagian roda, deflektor ini"Ktor juga mengurangi turbulensi yang disebabkan oleh interaksi antara ban dan udara.
Deflektor Belakang
Dirancang untuk menggangguPada pusaran udara di bagian belakang, aliran udara menjadi lebih lancar, sehingga mengurangi hambatan aerodinamis.
Jadi, bahan apa yang digunakan untuk membuat deflektor dan penutup pada truk? Dari apa yang saya kumpulkan, di pasar yang sangat kompetitif, fiberglass (juga dikenal sebagai plastik yang diperkuat kaca atau GRP) disukai karena ringan, kuat, tahan korosi, dan tahan lama.keandalan di antara properti lainnya.
Fiberglass merupakan material komposit yang menggunakan serat kaca dan produk-produknya (seperti kain serat kaca, tikar, benang, dsb.) sebagai penguat, dengan resin sintetis berfungsi sebagai material matriks.
Deflektor/Penutup Fiberglass
Eropa mulai menggunakan fiberglass pada mobil sejak tahun 1955, dengan uji coba pada bodi model STM-II. Pada tahun 1970, Jepang menggunakan fiberglass untuk memproduksi penutup dekoratif untuk roda mobil, dan pada tahun 1971 Suzuki membuat penutup mesin dan spatbor dari fiberglass. Pada tahun 1950-an, Inggris mulai menggunakan fiberglass, menggantikan kabin komposit baja-kayu sebelumnya, seperti yang ada di Ford S21 dan mobil roda tiga, yang membawa gaya yang benar-benar baru dan kurang kaku pada kendaraan pada era itu.
Di dalam negeri Tiongkok, beberapa jutaProdusen telah melakukan banyak pekerjaan dalam mengembangkan bodi kendaraan fiberglass. Misalnya, FAW berhasil mengembangkan penutup mesin fiberglass dan kabin dengan moncong datar dan atap lipat sejak awal. Saat ini, penggunaan produk fiberglass di truk sedang dan berat di Tiongkok cukup meluas, termasuk mesin dengan moncong panjang.penutup, bemper, penutup depan, penutup atap kabin, side skirt, dan deflektor. Produsen deflektor domestik yang terkenal, Dongguan Caiji Fiberglass Co., Ltd., adalah contohnya. Bahkan beberapa kabin tidur besar yang mewah di truk berhidung panjang Amerika yang dikagumi terbuat dari fiberglass.
Ringan, berkekuatan tinggi, anti korosi-tahan, banyak digunakan di kendaraan
Karena biaya rendah, siklus produksi pendek, dan fleksibilitas desain yang kuat, bahan fiberglass banyak digunakan dalam banyak aspek pembuatan truk. Misalnya, beberapa tahun yang lalu, truk domestik memiliki desain yang monoton dan kaku, dengan gaya eksterior yang dipersonalisasi menjadi hal yang tidak umum. Dengan pesatnya perkembangan jalan raya domestik, yangSangat merangsang transportasi jarak jauh, kesulitan dalam membentuk tampilan kabin yang dipersonalisasi dari baja utuh, biaya desain cetakan yang tinggi, dan masalah seperti karat dan kebocoran pada struktur las multi-panel menyebabkan banyak produsen memilih fiberglass untuk penutup atap kabin.
Saat ini banyak truk yang menggunakan fibahan kaca untuk sampul depan dan bemper.
Fiberglass dicirikan oleh bobotnya yang ringan dan kekuatannya yang tinggi, dengan kepadatan berkisar antara 1,5 dan 2,0. Ini hanya sekitar seperempat hingga seperlima dari kepadatan baja karbon dan bahkan lebih rendah dari aluminium. Dibandingkan dengan baja 08F, fiberglass setebal 2,5 mm memilikikekuatan yang setara dengan baja setebal 1 mm. Selain itu, fiberglass dapat dirancang secara fleksibel sesuai kebutuhan, menawarkan integritas keseluruhan yang lebih baik dan kemampuan produksi yang sangat baik. Hal ini memungkinkan pilihan proses pencetakan yang fleksibel berdasarkan bentuk, tujuan, dan kuantitas produk. Proses pencetakannya sederhana, seringkali hanya memerlukan satu langkah, dan materialnya memiliki ketahanan korosi yang baik. Ia dapat menahan kondisi atmosfer, air, dan konsentrasi umum asam, basa, dan garam. Oleh karena itu, banyak truk saat ini menggunakan material fiberglass untuk bemper depan, penutup depan, side skirt, dan deflektor.
Waktu posting: 02-Jan-2024
