Bahan non-logam yang digunakan dalam mobil termasuk plastik, karet, sealant perekat, bahan gesekan, kain, kaca, dan bahan lainnya. Bahan -bahan ini melibatkan berbagai sektor industri seperti petrokimia, industri ringan, tekstil, dan bahan bangunan. Oleh karena itu, penerapan bahan non-logam dalam mobil adalah cerminan dari COKekuatan ekonomi dan teknologi yang dibuat, dan juga mencakup berbagai kemampuan pengembangan teknologi dan aplikasi di industri terkait.
Saat ini, kendali serat kacaBahan komposit paksa yang diterapkan dalam mobil termasuk serat gelas bertulang termoplastik (QFRTP), tikar serat kaca bertulang termoplastik (GMT), senyawa cetakan lembaran (SMC), bahan cetakan transfer resin (RTM), dan produk FRP yang diletakkan tangan.
Penguat serat kaca utamaPlastik CED yang digunakan dalam mobil saat ini adalah gelas yang diperkuat polypropylene (PP), serat kaca yang diperkuat polyamide 66 (PA66) atau PA6, dan pada tingkat yang lebih rendah, bahan PBT dan PPO.
Produk PP (polypropylene) yang diperkuat memiliki kekakuan dan ketangguhan yang tinggi, dan sifat mekaniknya dapat ditingkatkan beberapa kali, bahkan beberapa kali. PP yang diperkuat digunakan di area Such sebagai furnitur kantor, misalnya di kursi bundar tinggi dan kursi kantor anak-anak; Ini juga digunakan dalam kipas aksial dan sentrifugal dalam peralatan pendingin seperti lemari es dan pendingin udara.
Bahan PA (polyamide) yang diperkuat sudah digunakan pada kendaraan penumpang dan komersial, biasanya untuk memproduksi suku cadang fungsional kecil. Contohnya termasuk penutup pelindung untuk badan kunci, irisan asuransi, kacang -kacangan tertanam, pedal throttle, pelindung shift gigi, dan pegangan pembuka. Jika bahan yang dipilih oleh produsen bagian tidak stabilKualitas, proses pembuatannya tidak tepat, atau bahannya tidak dikeringkan dengan benar, dapat menyebabkan fraktur bagian yang lemah dalam produk.
Dengan automMeningkatnya permintaan industri Ottive untuk bahan yang ringan dan ramah lingkungan, industri otomotif asing lebih condong ke arah penggunaan bahan GMT (Glass Mat Thermoplastik) untuk memenuhi kebutuhan komponen struktural. Hal ini terutama disebabkan oleh ketangguhan GMT yang sangat baik, siklus cetakan pendek, efisiensi produksi yang tinggi, biaya pemrosesan yang rendah, dan sifat yang tidak berpolusi, menjadikannya salah satu bahan abad ke-21. GMT terutama digunakan dalam produksi braket multifungsi, braket dasbor, bingkai kursi, pelindung mesin, dan kurung baterai di kendaraan penumpang. Misalnya, Audi A6 dan A4 yang saat ini diproduksi oleh FAW-VOLKSWAGEN menggunakan bahan GMT, tetapi belum mencapai produksi lokal.
Untuk meningkatkan kualitas mobil secara keseluruhan untuk mengejar ketinggalan dengan tingkat tingkat lanjut internasional, dan untuk mencapaiE pengurangan berat badan, pengurangan getaran, dan pengurangan kebisingan, unit -unit domestik telah melakukan penelitian tentang proses produksi dan cetakan produk bahan GMT. Mereka memiliki kapasitas untuk produksi massal bahan GMT, dan jalur produksi dengan output tahunan 3000 ton bahan GMT telah dibangun di Jiangyin, Jiangsu. Produsen mobil domestik juga menggunakan bahan GMT dalam desain beberapa model dan telah memulai produksi uji coba batch.
Sheet Moulding Compound (SMC) adalah plastik termoset yang diperkuat serat kaca yang penting. Karena kinerjanya yang sangat baik, kemampuan produksi skala besar, dan kemampuan untuk mencapai permukaan A-Grade, telah digunakan secara luas dalam mobil. Saat ini, aplikasiBahan SMC asing di industri otomotif telah membuat kemajuan baru. Penggunaan utama SMC di mobil adalah di panel tubuh, menyumbang 70% dari penggunaan SMC. Pertumbuhan tercepat adalah komponen struktural dan bagian transmisi. Dalam lima tahun ke depan, penggunaan SMC dalam mobil diperkirakan akan meningkat sebesar 22% menjadi 71%, sedangkan di industri lain, pertumbuhannya akan menjadi 13% hingga 35%.
Statu aplikasiS dan tren pengembangan
1. Konten-Konten High-Content Fiber Reinforced Sheet Cetakan Senyawa (SMC) semakin banyak digunakan dalam komponen struktural otomotif. Ini pertama kali ditunjukkan di bagian struktural pada dua model Ford (EXplorer dan Ranger) Pada tahun 1995. Karena multifungsi, secara luas dianggap memiliki keunggulan dalam desain struktural, yang mengarah ke aplikasi yang meluas di dasbor otomotif, sistem kemudi, sistem radiator, dan sistem perangkat elektronik.
Kurung atas dan bawah yang dibentuk oleh perusahaan Amerika Budd menggunakan bahan komposit yang mengandung 40% serat kaca dalam poliester tak jenuh. Struktur front-end dua potong ini memenuhi persyaratan pengguna, dengan ujung depan kabin bawah memanjang ke depan. BR atasACKET dipasang di kanopi depan dan struktur tubuh depan, sedangkan braket bawah bekerja bersamaan dengan sistem pendingin. Kedua kurung ini saling berhubungan dan bekerja sama dengan kanopi mobil dan struktur tubuh untuk menstabilkan ujung depan.
2. Penerapan bahan cetakan lembaran densitas rendah (SMC) Bahan: SMC densitas rendah memiliki gravit spesifikY dari 1,3, dan aplikasi dan tes praktis telah menunjukkan bahwa itu 30% lebih ringan dari SMC standar, yang memiliki gravitasi spesifik 1,9. Menggunakan SMC densitas rendah ini dapat mengurangi berat bagian sekitar 45% dibandingkan dengan bagian serupa yang terbuat dari baja. Semua panel dalam dan interior atap baru dari model Corvette '99 oleh General Motors di AS terbuat dari SMC dengan kepadatan rendah. Selain itu, SMC densitas rendah juga digunakan di pintu mobil, tudung mesin, dan tutup bagasi.
3. Aplikasi SMC lainnya dalam mobil, di luar penggunaan baru yang disebutkan sebelumnya, termasuk produksi variokami bagian lain. Ini termasuk pintu taksi, atap tiup, kerangka bumper, pintu kargo, pelindung matahari, panel tubuh, pipa drainase atap, strip samping gudang mobil, dan kotak truk, di antaranya penggunaan terbesar di panel tubuh eksterior. Mengenai status aplikasi domestik, dengan diperkenalkannya teknologi produksi mobil penumpang di Cina, SMC pertama kali diadopsi pada kendaraan penumpang, terutama digunakan di kompartemen ban cadangan dan kerangka bumper. Saat ini, ini juga diterapkan pada kendaraan komersial untuk bagian -bagian seperti pelat penutup kamar strut, tangki ekspansi, klem kecepatan garis, partisi besar/kecil, rakitan selubung asupan udara, dan banyak lagi.
Bahan Komposit GFRPMata air daun otomotif
Metode resin transfer cetakan (RTM) melibatkan penekan resin ke dalam cetakan tertutup yang mengandung serat kaca, diikuti dengan penyembuhan pada suhu kamar atau dengan panas. Dibandingkan dengan lembaran cetakiMetode NG Compound (SMC), RTM menawarkan peralatan produksi yang lebih sederhana, biaya cetakan yang lebih rendah, dan sifat fisik produk yang sangat baik, tetapi hanya cocok untuk produksi skala menengah dan kecil. Saat ini, suku cadang otomotif yang diproduksi menggunakan metode RTM di luar negeri telah diperluas ke penutup tubuh penuh. Sebaliknya, di dalam negeri di Cina, teknologi cetakan RTM untuk pembuatan suku cadang otomotif masih dalam tahap pengembangan dan penelitian, berusaha untuk mencapai tingkat produksi produk asing yang serupa dalam hal sifat mekanik bahan baku, waktu curing, dan spesifikasi produk jadi. Bagian -bagian otomotif dikembangkan dan diteliti di dalam negeri menggunakan metode RTM termasuk kaca depan, bak belakang, diffuser, atap, bumper, dan pintu pengangkat belakang untuk mobil Fukang.
Namun, bagaimana cara lebih cepat dan efektif menerapkan proses RTM ke mobil, requiMenyesuaikan bahan untuk struktur produk, tingkat kinerja material, standar evaluasi, dan pencapaian permukaan a-grade adalah masalah yang menjadi perhatian dalam industri otomotif. Ini juga merupakan prasyarat untuk adopsi RTM yang meluas dalam pembuatan suku cadang otomotif.
Mengapa FRP
Dari perspektif produsen mobil, FRP (Plastik Bertulang Serat) dibandingkan dengan yang lainBahan ER, adalah bahan alternatif yang sangat menarik. Mengambil SMC/BMC (senyawa cetakan lembaran/senyawa cetakan curah) sebagai contoh:
* Penghematan berat
* Integrasi Komponen
* Desain fleksibilitas
* Investasi yang jauh lebih rendah
* Memfasilitasi integrasi sistem antena
* Stabilitas dimensi (koefisien rendah ekspansi termal linier, sebanding dengan baja)
* Mempertahankan kinerja mekanik yang tinggi dalam kondisi suhu tinggi
Kompatibel dengan E-Coating (Lukisan Elektronik)
Pengemudi truk sangat menyadari bahwa resistensi udara, juga dikenal sebagai drag, selalu menjadi A yang signifikanDversary untuk truk. Area frontal truk yang besar, sasis tinggi, dan trailer berbentuk tepat membuatnya sangat rentan terhadap resistensi udara.
Untuk menangkalResistensi udara, yang mau tidak mau meningkatkan beban mesin, semakin cepat kecepatan, semakin besar resistensi. Peningkatan beban karena resistensi udara menyebabkan konsumsi bahan bakar yang lebih tinggi. Untuk mengurangi resistensi angin yang dialami oleh truk dan dengan demikian lebih rendah konsumsi bahan bakar, insinyur telah memeras otak mereka. Selain mengadopsi desain aerodinamis untuk kabin, banyak perangkat telah ditambahkan untuk mengurangi ketahanan udara pada bingkai dan bagian belakang trailer. Perangkat apa yang dirancang untuk mengurangi ketahanan angin pada truk?
Deflektor atap/samping
Atap dan deflektor samping terutama dirancang untuk mencegah angin dari langsung menabrak kotak kargo berbentuk persegi, mengarahkan sebagian besar udara untuk mengalir dengan lancar di atas dan di sekitar bagian atas dan samping trailer, daripada secara langsung memengaruhi bagian depan jalan setapaker, yang menyebabkan resistensi yang signifikan. Deflektor miring dan disesuaikan dengan tinggi dapat sangat mengurangi resistensi yang disebabkan oleh trailer.
Rok sisi mobil
Rok samping pada kendaraan berfungsi untuk menghaluskan sisi sasis, mengintegrasikannya dengan mulus dengan tubuh mobil. Mereka menutupi elemen-elemen seperti tangki gas yang dipasang di samping dan tangki bahan bakar, mengurangi area frontal mereka yang terpapar angin, sehingga memfasilitasi aliran udara yang lebih halus tanpa menciptakan turbulensi.
Bumpe yang berpose rendahr
Bumper yang diperluas ke bawah mengurangi aliran udara yang masuk di bawah kendaraan, yang membantu mengurangi resistensi yang dihasilkan oleh gesekan antara sasis danudara. Selain itu, beberapa bumper dengan lubang panduan tidak hanya mengurangi resistensi angin tetapi juga arus udara langsung ke arah rem atau cakram rem, membantu pendinginan sistem pengereman kendaraan.
Deflektor sisi kotak kargo
Deflektor di sisi kotak kargo menutupi bagian roda dan mengurangi jarak antara kompartemen kargo dan tanah. Desain ini mengurangi aliran udara yang masuk dari sisi di bawah kendaraan. Karena mereka menutupi sebagian roda, ini defleCTORS juga mengurangi turbulensi yang disebabkan oleh interaksi antara ban dan udara.
Deflektor belakang
Dirancang untuk Disrupt vortisitas udara di bagian belakang, itu merampingkan aliran udara, sehingga mengurangi hambatan aerodinamis.
Jadi, bahan apa yang digunakan untuk membuat deflektor dan penutup truk? Dari apa yang telah saya kumpulkan, di pasar yang sangat kompetitif, fiberglass (juga dikenal sebagai plastik yang diperkuat kaca atau GRP) disukai karena ringan, kekuatan tinggi, ketahanan korosi, dan REliabilitas di antara properti lainnya.
Fiberglass adalah bahan komposit yang menggunakan serat kaca dan produknya (seperti kain serat kaca, matras, benang, dll.) Sebagai penguatan, dengan resin sintetis berfungsi sebagai bahan matriks.
Deflektor/penutup fiberglass
Eropa mulai menggunakan fiberglass di mobil pada awal tahun 1955, dengan uji coba pada badan model STM-II. Pada tahun 1970, Jepang menggunakan fiberglass untuk memproduksi penutup dekoratif untuk roda mobil, dan pada tahun 1971 Suzuki membuat penutup mesin dan fender dari fiberglass. Pada 1950-an, Inggris mulai menggunakan fiberglass, mengganti kabin komposit kayu baja sebelumnya, seperti yang ada di FORD S21 dan mobil roda tiga, yang membawa gaya yang sama sekali baru dan kurang kaku ke kendaraan era itu.
Di dalam negeri di Cina, beberapa mPabrikan telah melakukan pekerjaan yang luas dalam mengembangkan badan kendaraan fiberglass. Sebagai contoh, FAW berhasil mengembangkan penutup mesin fiberglass dan kabin flip-top yang berhidung datar cukup awal. Saat ini, penggunaan produk fiberglass dalam truk sedang dan berat di Cina cukup luas, termasuk mesin berhidung panjangPenutup, bumper, penutup depan, penutup atap kabin, rok samping, dan deflektor. Produsen deflektor domestik yang terkenal, Dongguan Caiji Fiberglass Co., Ltd., mencontohkan ini. Bahkan beberapa kabin tidur besar mewah di truk hidung Amerika yang dikagumi terbuat dari fiberglass.
Korosi ringan, berkekuatan tinggi-Hormat, banyak digunakan dalam kendaraan
Karena biayanya yang rendah, siklus produksi yang pendek, dan fleksibilitas desain yang kuat, bahan fiberglass banyak digunakan dalam banyak aspek pembuatan truk. Misalnya, beberapa tahun yang lalu, truk domestik memiliki desain yang monoton dan kaku, dengan gaya eksterior yang dipersonalisasi tidak umum. Dengan perkembangan cepat jalan raya domestik, yang manaH sangat merangsang transportasi jarak jauh, kesulitan dalam membentuk penampilan kabin yang dipersonalisasi dari seluruh baja, biaya desain cetakan tinggi, dan masalah seperti karat dan kebocoran pada struktur las multi-panel membuat banyak produsen memilih fiberglass untuk penutup atap kabin.
Saat ini, banyak truk menggunakan FIBahan Berglass untuk penutup depan dan bumper.
Fiberglass ditandai dengan kekuatannya yang ringan dan tinggi, dengan kepadatan berkisar antara 1,5 dan 2.0. Ini hanya sekitar seperempat hingga seperlima dari kepadatan baja karbon dan bahkan lebih rendah dari aluminium. Dibandingkan dengan baja 08F, fiberglass setebal 2.5mm memiliki aKekuatan setara dengan baja tebal 1mm. Selain itu, fiberglass dapat dirancang secara fleksibel sesuai dengan kebutuhan, menawarkan integritas keseluruhan yang lebih baik dan manufakturabilitas yang sangat baik. Ini memungkinkan untuk pilihan yang fleksibel dari proses pencetakan berdasarkan bentuk, tujuan, dan kuantitas produk. Proses cetakan sederhana, seringkali hanya membutuhkan satu langkah, dan bahan memiliki ketahanan korosi yang baik. Ini dapat menahan kondisi atmosfer, air, dan konsentrasi asam, basa, dan garam yang umum. Oleh karena itu, banyak truk saat ini menggunakan bahan fiberglass untuk bumper depan, penutup depan, rok samping, dan deflektor.
Waktu posting: Jan-02-2024
